Lancée en 2012, la Model S est la plus ancienne de la gamme Tesla. Elle est sur le point de paraître beaucoup plus jeune que son âge ne le suggère grâce à une mise à jour indispensable qui apporte un intérieur entièrement redessiné et beaucoup plus de puissance.

En regardant de plus près, vous remarquerez que les stylistes lui ont donné un petit coup de jeune avec un pare-chocs avant redessiné, de petites modifications aérodynamiques à l’arrière et de nouvelles roues. Visuellement, il faut un œil bien exercé pour distinguer la dernière évolution de la S de son prédécesseur.

Les mises à jour évolutives ne sont que superficielles ; l’intérieur est une révolution. Tesla a audacieusement remplacé le volant rond par une unité rectangulaire qui rappelle le manche d’un avion. C’est cool, et c’est unique sur le marché des voitures neuves, mais il y a peut-être une bonne raison à cela. Pensez au nombre de fois où vous avez posé vos mains sur la partie supérieure du volant de votre voiture. L’avenir nous dira si ce volant est celui de l’avenir ou s’il s’agit d’un gadget gênant.

Un autre changement notable dans le champ de vision du conducteur est l’absence de tiges sur la colonne de direction. Le sélecteur de vitesses de Mercedes-Benz a finalement disparu, et la tige des clignotants a été remplacée par des boutons sur le côté gauche du volant. Des interrupteurs sur le côté opposé permettent au conducteur de klaxonner et d’activer les essuie-glaces.

Le groupe d’instruments numériques reste, et le conducteur a maintenant une vue dégagée de celui-ci, mais l’écran tactile de style tablette et portrait que la Model S a popularisé est remplacé par une unité de 17 pouces orientée vers le paysage, similaire à celle que l’on trouve dans la Model 3 et la Model Y. Il affiche la dernière version du système d’info-divertissement de Tesla avec une résolution de 2200×1300. Les propriétaires prêts à payer pour la connectivité peuvent utiliser l’écran pour diffuser des vidéos et jouer à des jeux.

En parlant de jeux, le siège arrière pourrait être le meilleur endroit pour voyager. Le petit écran que Tesla a ajouté à l’arrière de la console centrale possède une puissance de traitement de 10 téraflops, un chiffre qui, selon l’entreprise, est comparable à celui des consoles de jeu les plus récentes, et il n’a pas tort. La PlayStation 5 de Sony offre une puissance de traitement de 10,28 téraflops, tandis que la Xbox Series X atteindrait 12 téraflops. Les passagers des sièges arrière peuvent jouer à divers jeux à l’aide de manettes sans fil.

Lors de sa mise en vente, la Model S a atterri dans un segment à part. La concurrence se réchauffe, Porsche est notamment entré dans le segment avec la Taycan, et Mercedes-Benz prévoit un concurrent nommé EQS, et la plupart de ses rivaux mettent l’accent sur les performances. Tesla a riposté en lançant le modèle Plaid dont il parle depuis des années. Ce modèle, qui se situe dans le haut de la gamme de la Model S, est équipé de trois moteurs électriques qui unissent leurs forces pour produire une puissance de 1 020 chevaux aux quatre roues. Tesla cite un sprint de 1,99 seconde de zéro à 60 mph, ce qui est étonnamment rapide, une vitesse de pointe de 200 mph, et jusqu’à 390 miles d’autonomie.

Il est surprenant de constater qu’un modèle encore plus rapide, baptisé Plaid+, est sur le point de voir le jour, avec une autonomie de 520 miles. Tous les détails concernant cette variante seront communiqués à l’approche de sa date de mise en vente. En bas de la gamme, le modèle Long Range continue avec une autonomie de 412 miles, une vitesse de pointe de 155 mph et un temps de zéro à 60 mph de 3,1 secondes, ce qui est très rapide.

Tesla facture 79 990 dollars pour la Model S Long Range, 119 990 dollars pour la Plaid et 139 990 dollars pour la Plaid+. Les acheteurs ne peuvent plus prétendre à des incitations fédérales, mais certains pourront demander des allégements fiscaux au niveau de l’État.

A l’avenir, le Model X recevra les mêmes améliorations intérieures et de groupe motopropulseur que le Model S.

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